Gran premi d'ESPANYA
Circuit Catalunya

Gran Premi d'Espanya de l'any 2001 amb la desafortunada explosió del motor de Mika Hakkinen a l'última volta mentre liderava la prova.

De tots els circuits del calendari de la FIA, potser el de Catalunya sigui el que els pilots de Fórmula1 coneixen millor, al ser el centre de les probes de pretemporada i de mitjans de temporada. Per això, podria semblar extrany que els equips necesitéssin dels entrenaments lliures per posar a punt els seus cotxes quan podria assumir-se que ja han disposat de moltíssim temps.

No obstant, qualsevol sessió classificatòria demostra que el menor dels canvis de temperatura, humitat i compost de pneumàtic, poden marcar la diferència entre estar en la primera fila o en la última.

El més important del Gran Premi d'Espanya de aquest any és la reintroducció del control de tracció, junt a altres ajudes electròniques, prohibides desde 1993. Això va suposar que la FIA va admetre la seva  derrota públicament, declarant que es veien forçats a legalitzar-les de nou davant la impossibilitat per controlar els complexos aventatges tecnològics que feien que alguns equips rondéssin les prohibicions. Però ara de nou tornen a estar prohibides per les noves normes.

Els pneumàtics també els havien de fer nous compostos que s'hi adaptéssin al control de tracció. Segons Bridgestone, el circuit de Barcelona, amb les seves corbes llargues i suaus i les seves rapidíssimes rectes, resulta molt abrasiu i suposa un desgast pels pneumàtics només equiparable als de Silverstone, Spa i Suzuka.

Com va dir el gerent tècnic de Bridgestone ja fa dos anys "Las curvas de velocidad media y alta, junto con las altas velocidades y las fuertes frenadas en las pocas curvas lentas, tienden a aumentar el desgaste de los neumáticos," dijo el Gerente Técnico de Bridgestone, Yoshihiko Ichikawa, el año pasado. "Normalmente, los equipos optan por una estrategia de dos entradas a boxes."

Historial del Gp d'ESPANYA